台式甜品連鎖品牌「鮮芋仙」在大陸經營權傳出將由陸資掌控，據每日經濟新聞、觀察者網等陸媒報導，4月7日，由大陸私募股權基金方源資本控股的CFB集團，正式與鮮芋仙創始公司休閒國聯集團簽署投資協議，取得控股權並全面接手品牌經營管理。 鮮芋仙創立於2007年台中，以手工芋圓、仙草與豆花等傳統甜品起家，憑藉「古早味＋現代口感」迅速走紅。品牌在2008年前後達到發展高峰，不僅在台灣獲獎無數，更進軍中國大陸及海外市場，高峰期全球門店數超過800家，成為中式甜品連鎖代表之一，與滿記甜品、許留山共同撐起行業「黃金時代」。 觀察者網指出，近年來，鮮芋仙逐步陷入經營困境。數據顯示，自2021年起品牌關店數持續高於開店數，2023年關店達260家，遠超新開門店數量；截至2024年，多家分公司已註銷。香港市場亦由高峰期的19家門店縮減至僅剩6家，並傳出欠租問題，顯示品牌在多地經營壓力加劇。 除擴張失速外，食品安全與服務問題亦削弱消費者信任。2024年曾有陸媒曝光部分門店後廚衛生亂象，而近期又有消費者反映外賣中出現異物。相關投訴在消費平台上持續累積，涉及食材衛生、品質控管及服務態度等問題。 鮮芋仙創立於2007年台中，以手工芋圓、仙草與豆花等傳統甜品起家。圖/取自鮮芋仙官博 在此背景下，CFB集團選擇進場，被視為典型「逢低布局」。該集團由方源資本主導，旗下擁有DQ（冰雪皇后）、棒約翰等品牌，在中國大陸市場已建立完整的供應鏈與餐飲管理體系，目前門店總數約1850家。隨著鮮芋仙納入版圖，集團總門店數預計將增至約2500家，並強化在甜品賽道的布局。 CFB集團表示，未來將在原物料採購、供應鏈整合、數位化營運及加盟體系管理等方面與鮮芋仙形成協同效應，並與旗下DQ品牌形成「中西甜品互補」的產品矩陣，以拓展消費市場。 觀察者網引用業內分析指出，此次收購背後有雙重邏輯：一是品牌估值處於低點，具備資本操作空間；二是中式甜品市場正在回暖。數據顯示，2025年全大陸甜品門店總數已突破16萬家，多家茶飲與餐飲品牌紛紛跨界推出糖水產品，顯示賽道正在重新升溫。 大陸業界認為，鮮芋仙目前面臨品牌老化、定價偏高、產品吸引力不足及加盟體系鬆散等結構性問題，若無法改善品控與重塑品牌形象，即使有資本加持，復甦之路仍具不確定性。 對此，原股東休閒國聯集團表示，未來將轉為支持角色，協助新團隊持續經營品牌。在資本與專業營運介入下，大陸鮮芋仙能否走出關店陰霾、重新找回市場定位，將成為觀察大陸中式甜品產業變局的重要指標。

【記者張嘉誠／綜合報導】 面對台灣邁入超高齡社會，阿茲海默症、巴金森氏症等長期照顧需求快速攀升，合庫人壽秉持「保障本質」的理念，推出美元利率變動型終身壽險商品──「真美豐華」保險專案。不僅提供壽險保障，更結合資產增值與特定傷病保障，讓保戶在財務安全與健康支持上都能獲得安心。 「真美豐華」以美元收付，能同時滿足外幣資產配置需求；商品內含增值回饋分享金，提供非保證的資產累積機會；更重要的是，針對高齡社會可能遇到的嚴重阿茲海默症、嚴重巴金森氏症、嚴重頭部創傷與深度昏迷等風險，皆納入特定傷病保障，讓家庭在面對長期照顧挑戰時有更堅實的後盾。商品亦設計分期給付機制，保戶在身故或完全失能時可選擇定期給付，保障不中斷；若進入生命末期，還能提前領取保險金，實現生前夢想。最低投保金額僅2,500美元，最高投保年齡可達75歲，銀髮族群也能輕鬆投保。 合庫人壽總經理藍年紳表示：「保險的存在目的，是在風險發生時提供確定性的保障。『真美豐華』不僅是一張壽險保單，更是回應高齡社會的需求，讓保戶在財務與健康上都能安心。」除了商品本身，合庫人壽更透過「安心守護計劃」加值服務，協助保戶面對長照挑戰。以保戶盧先生為例，長年在海外工作的他，母親失智症狀日益嚴重，家庭照顧壓力沉重。申請「安心守護計劃」後，由社工協助規劃，成功銜接政府長照服務與合庫人壽的加值支持。母親每日接送至日照中心，回家後有居服員協助備餐、洗澡，分擔了家庭照顧的人力與能力。盧先生感動地說：「即使人在海外，也能放心，因為有專業團隊在支持照顧母親，讓家人不再孤軍奮戰。」👉 https://my.tcb-life.com.tw/family-care 合庫人壽更以財務穩健著稱，自2015年起連續十年發放現金股利，展現穩健經營與長期信賴。合庫人壽強調，「真美豐華」不只是壽險商品，更是企業回應高齡社會的重要實踐。未來，合庫人壽將持續深化以人為本的服務模式，讓保險不僅守護風險，更能陪伴人生每一段重要歷程，實現真正的「安心守護」。 【謹慎理財  信用無價】

北京2026年4月8日 /美通社/ -- 三一重工（600031.SH，06031.HK）公佈2025年財務業績。公司營收同比增長14.73%，達124.9億美元。歸屬於股東的淨利潤攀升41.18%，至11.8億美元。經營活動產生的淨現金流為28.0億美元，同比增長34.84%。 SANY Heavy Industry Releases 2025 Annual Results 公司所有主要業務板塊均實現增長。作為公司核心業務的挖掘機營收同比增長13.73%，達48.3億美元。混凝土機械營收增長9.53%，至22.0億美元；起重機械營收增長18.67%，至21.8億美元；路面機械營收增長25.18%，至5.32億美元。樁工機械營收增長最快，躍升35.81%，達3.92億美元。其他業務板塊實現營收23.5億美元，同比增長13.28%。 公司淨利潤率提升至9.5%，同比上升1.7個百分點，強勁的經營現金流凸顯了盈利質量的韌性。 2025年，國際業務仍是公司增長的關鍵驅動力。國際市場營收達78.3億美元，同比增長15.14%，占總營收的64%。各地區營收均實現增長：亞太地區營收增長16.17%，達33.4億美元；歐洲地區營收為17.5億美元，增長1.50%；美洲地區營收為15.6億美元，增長8.52%；非洲地區營收增長最為強勁，同比躍升55.29%，至11.6億美元。 三一持續拓展全球研發網絡，在全球設立研發中心，並於2025年面向國際市場推出60款新產品。目前，公司產品遠銷180多個國家和地區。 新興市場需求旺盛和發達市場表現穩定共同推動了增長，同時，更廣泛的本地運營佈局也提供了有力支持。展望未來，三一預計將繼續聚焦全球化、數字化、低碳化戰略，同時不斷拓寬在新能源及智能裝備領域的業務版圖。

上海2026年4月9日 /美通社/ -- 2026年3月12日，金仕生物科技（常熟）有限公司（以下簡稱 「金仕生物」）自主研發的 ProStyle M® 經導管二尖瓣瓣膜系統（以下簡稱「ProStyle M®」） 在純超聲引導下順利完成確證性臨床研究首例植入。在此之前，ProStyle M®經過兩年FIM研究，累計10例患者，平均年齡71歲。研究結果顯示，錨定狀態良好，均無反流。 本次臨床應用的成功植入，標誌著由復旦大學附屬中山醫院心外科王春生教授、魏來教授聯合領銜的全國多中心確證性臨床研究正式啟航。隨著研究的深入推進，ProStyle M®也將邁入臨床驗證的新階段，其安全性與臨床有效性將獲得更充分的循證醫學證據支持。 金仕生物以創新為核心驅動力，深耕心臟瓣膜領域，擁有Micro-Ex™ 抗鈣化處理技術及AirBo™ 瓣膜干態存儲技術等多項國內外專利技術。公司長期佈局結構性心臟病領域產品的研發與生產，產品線涵蓋人工生物心臟瓣膜、瓣膜成形環、心臟外科生物補片及預裝干式經導管主動脈瓣膜等產品。希望全新產品ProStyle M® 未來能為中重度及以上二尖瓣反流患者提供更多安全可靠的治療選擇。 挑戰與破局 二尖瓣反流（MR）是我國最常見的心臟瓣膜疾病。經導管二尖瓣置換術（TMVR）是結構性心臟病介入治療的前沿領域，但長期面臨解剖結構複雜、左室流出道梗阻風險、人工瓣膜錨定與密封等技術挑戰。 關於ProStyle M® 精準解決臨床痛點：採用偏心式結構設計以降低手術操作難度和左室流出道梗阻風險，同時實現穩定的錨固性能與良好的血流動力學表現。 專利技術驅動創新：Micro-Ex™ 抗鈣化處理技術：採用微乳液的專利提取技術，深層去除組織內的細胞碎片和磷脂，修飾消除醛基，顯著降低瓣膜鈣化水平，且已經在標準動物模型中得到驗證。AirBo™ 干膜處理技術：通過特殊的離子液實現牛心包組織的干法保存，保留分子水以維持纖維膠原的柔韌性。Micro-Ex™ 抗鈣化技術與AirBo™ 干法保存技術協同作用，可顯著提升瓣膜的抗鈣化性能與長期耐久性。 關於金仕生物 金仕生物科技（常熟）有限公司專注於結構性心臟病領域產品的研發與生產。以創新為核心驅動力，深耕瓣膜領域，旨在為中國心臟醫生提供高品質的創新醫療器械。 以研發驅動創新 公司擁有一支以北京市特聘專家為首的科研團隊，在生物材料處理及干瓣技術領域擁有多項國內外專利，其中包括Micro-Ex™ 抗鈣化處理工藝去除心包中殘餘細胞碎片、磷脂及戊二醛活性基團，可有效延緩瓣葉鈣化、提升瓣葉的長期耐久性。AirBo™ 瓣膜干態存儲技術亦使得瓣膜的耐久性與生物相容性進一步提升。 全產品線佈局 依托於專利技術與生產力，公司已實現人工生物心臟瓣膜、瓣膜成形環、心臟外科生物補片及預裝干式經導管主動脈瓣膜等產品的國產化與商業化，亦將致力於為中國患者提供更多可靠的治療選擇。 關愛生命，始乎於心。

華信航空擬停飛花蓮航線，引發地方高度關注。國民黨立法院黨團總召傅崐萁8日晚間在臉書表示，此舉已在花東地區掀起強烈反彈，不僅衝擊區域交通運輸，更凸顯政府長期以來在交通與觀光政策上的結構性失衡，恐使偏鄉居民的基本交通權益遭到犧牲。 傅崐萁指出，台灣觀光發展已出現明顯「逆差」。根據統計，2025年國人出國人次約達1,894萬，創歷史新高，但來台國際旅客僅約857萬人次，兩者落差逾千萬人次，形成數千億元規模的觀光收支缺口。在此情況下，國際航線需求強勁、航空公司收益穩定，反觀國內航線卻面臨萎縮甚至停飛，顯示整體運輸體系發展失衡。 他認為，航空業在此結構下本應承擔一定程度的「交叉補貼」責任，以國際航線收益支撐國內及偏鄉航線運作。然而目前現況卻是國際線持續獲利，國內航線則因虧損遭到裁撤，政府既未建立制度性規範，也未提出具體政策引導，形同放任市場失衡擴大。 針對華信航空以「載客率偏低、長期虧損」為由考慮停飛花蓮航線，傅崐萁質疑，花蓮航線本質上屬於政策性運輸，不應以純商業邏輯評估存廢。他指出，花東地區交通條件特殊，鐵路與公路常因天災中斷，航空運輸長期扮演緊急備援角色，是居民往返的重要生命線，而非單純觀光用途。 傅崐萁進一步批評，交通部對於相關問題長期缺乏積極作為，包括營運補貼、公共服務航線（PSO）制度及票價機制等政策工具，皆未有效啟動或調整。在油價波動與市場需求變化下，政府未及時介入協調，最終由業者自行決定停飛，等同將公共運輸責任轉嫁給市場機制。 他同時點名民航局未善盡主管機關職責。傅崐萁表示，過去復興航空解散後，政府曾協調華信航空接手花東航線，以確保運輸不中斷，具有政策承諾意義；如今航線面臨停飛風險，卻未見具體替代方案或配套措施，令人質疑主管機關應變能力。 此外，對於「需求不足」的說法，傅崐萁也表達不同看法。他指出，花蓮交通條件相較西部城市本就較為有限，缺乏高鐵與完整高速公路網絡，一旦遭遇颱風、地震或豪雨，對外交通易受影響，航空運輸因此具備不可取代的備援功能。若航線停飛，恐使花東地區在突發狀況下陷入交通中斷風險。 傅崐萁強調，若政府默許花蓮航線因虧損停飛，未來離島或其他偏鄉航線亦可能面臨相同處境，將衝擊整體區域均衡發展。他呼籲交通部應明確說明政策立場，並提出具體對策，以確保偏鄉居民的交通權益不受影響。 針對相關爭議，交通部與民航局後續如何回應，以及華信航空最終是否調整決策，仍有待進一步觀察。